大家好，我是电动车公社的社长。

时间回到3-5年前，几乎每隔几天就会突然蹦跶出一个官宣要造车的玩家，以至于很多人误以为，对于有钱的大佬来说，造车就像喝水一样容易。

但如今情况已经大不一样了，一转眼2023年已经过去了一大半，关注新能源汽车行业的人应该能切身感受到，国家补贴正式退出之后，整个市场都变得越来越卷。

(资料图片)

为了活下来，大部分车企都在为了保量不惜余力的降价、增配。这个过程中，不少玩家实在卷不动了，已经被迫退出了战场，尤其是资金压力较大的新势力。

牛创自游家见势不妙赶紧收手；曾经新势力第一梯队的威马，也资不抵债被迫停工停产，能活多久还很难说；爱驰、天际深陷欠薪丑闻当中无法自拔；当初高调宣扬要进军造车领域的团车，到现在也基本上没了风声。

随着时间线已经开始收束，给新造车企业的机会已经越来越少了，这也是为什么很多人都在说，小米可能会是最后一个有希望上岸的造车新势力。

总之，现在的汽车市场对于新入局的玩家来说，已经算得上“地狱级”难度了。

但即便如此，前段时间车圈还是蹦出了一个新面孔——极石汽车。

具体极石汽车是个什么来头呢？这里卖个关子，我们先来聊聊这辆车怎么样，再说说极石汽车的团队背景。

8月22号，极石汽车搞了一场发布会，发布了首款新车极石01，同时还公布了34.99-35.99万元的起售价。

先来张外观图把极石01和理想ONE放在一起，大家来品一品：

二排头顶的升降“小彩电”：

不少网友表示，“极石汽车的LOGO，都有点理想‘Li’标顺时针转了90度的感觉。”

对此，极石汽车官方解释是，这LOGO的设计灵感来源，是小篆字体的“石”字。

除此之外，两车都是三排座椅的增程SUV车型，都是1.5T的四缸机，车身尺寸也就差个几公分，电机总功率、零百加速等动力参数相差都不大，售价也十分接近，都是35万元级别的。

唯一的区别，就是能坐6个人还是7个……

刚刚公布的8月交付量数据里，理想总共卖出去3.4万辆之多，越来越多的人买理想，也恰恰说明用户对理想品牌的信任度越来越高了。

论品牌影响力，极石目前肯定不及理想，凭什么用户选极石01，而不是理想L8呢？

估计极石团队也明白这一点，想要卖得出去，得搞出点差异化打不同的用户群体才行。

理想的用户画像极其清晰，无论品牌调性还是车型配置，主打的都是家庭用户。

而极石汽车的用户画像有些许不同，主打的是热爱户外露营的玩家们。

从发布会现场的篝火、帐篷等氛围布置也能基本看出个所以然来。

不得不说，3年疫情封控可能把太多的人给憋坏了，在疫情封控解除之后，很多地方都兴起了越野、户外露营的潮流。

不少车企也开始在这个原本小众的领域发力，最典型的就是比亚迪的仰望和方程豹，然后还有原本已经在这个领域深耕多年的长城坦克，以及东风猛士等等，都在搞硬派越野。

极石01在越野调教上，也还是下了不少功夫的。

进入极石01的车机系统可以看到，极石01内置了6种驾驶模式，除了最常用的公路模式之外，还有雪地、泥泞、山地、沙地、涉水这几种预设驾驶模式可以调节。

不仅如此，点进每一种模式预设里，还能使用里面的小模式，比如沙地模式下可以用标准沙地、深沙模式和沙地脱困。每个大模式底下都会有3-4个小模式可选。

此外，车机里还会详细显示当前车辆的俯仰角度、侧倾角度、当前海拔等等信息。

在透明底盘模式下，车辆还可以通过激光雷达扫描，标注出大石头的具体位置。

虽说功能该有都有了，但具体好不好用，还得等实际动态体验之后才能给出结论。

仅仅是用这些来打差异化，肯定是远远不够的，于是极石01还针对露营场景推出了各种官方改装周边。

比如说，把二排和三排都放倒之后，可以用上这个2米长*1.3米宽的气垫床，厚度是肉眼可见的厚，晚上睡觉或是用天幕来看星星都是不错的。

再比如说，在露营时可以直接用上和车顶连接的侧开帐篷。

据官方称，这帐篷单人5分钟就可以搭起来，操作十分方便，而且扛得住7级大风。

如果说理想玩的是“冰箱、彩电、大沙发”，那极石01就更绝了，在官方改装中尾门位置可以改成一个小型“餐厨系统”。

打开尾门会发现，里面包含一个220V三相电接口，可以直接接电磁炉放在小桌板上做烹饪，还配备了一套专门放调料、刀具的架子。

能把厨房搬上车，这种配置除了一些房车以外，我还真没在几台乘用车上见到过。

最贴心的是，尾门处还有个“即热饮水机”。提前往水箱里灌水之后，在露营时不仅能吃自己做的饭，还能随时随地沏个茶，想想看还挺优雅的。

在上个月极石01发布的时候，滑布李特地去现场体验了一下，大家如果对这辆车感兴趣，可以看下面这个视频进一步了解：

值得一提的是，除了独特的露营属性之外，极石01在智能化硬件方面，配置堆得也是相当的狠。

在花3万块钱加装智驾选装包之后，车辆将配备3颗禾赛激光雷达，分别分布在车顶和两侧前轮翼子板位置，和阿维塔11的布局是基本一样的。

值得一提的是，两侧翼子板的激光雷达并不是传统机械式的而是纯固态的，极石01也是首款搭载纯固态激光雷达的量产车型。

智能驾驶芯片方面，升级选装包之后也从德州仪器TDA4芯片，升级为了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508 TOPS。

官方称升级选装包之后，可以实现高速/城市领航辅助驾驶的能力。

至少从智能驾驶硬件上来看，极石01已经算得上顶级了，肯定是要优于理想所有在售车型的。

不过话说回来，即使智能驾驶硬件再牛，也得会用才行啊！

极石汽车团队真的有能力驾驭这顶尖的智能驾驶硬件吗？

这就不得不提一下极石汽车的团队背景了。

据企查查显示，极石汽车的商标，是被一家叫做“上海洛轲智能科技有限公司”注册的。

这是2021年成立的一家新公司，主营业务有新能源汽车整车销售、新型能源技术研发、汽车零部件研发等等。

洛轲智能的董事长，正是石头科技的创始人昌敬。

石头科技对于一些人可能比较陌生，这是一家做智能扫地机器人的公司。

2014年，在百图魔图担任CEO的昌敬辞职后创业，计算机专业毕业的他，带着自己多年以来对图像识别算法的底子，创立了智能扫地机器人公司，石头科技。

幸运的是，仅创立不到1个月的时间，昌敬就遇上了伯乐雷军，紧接着石头科技就获得了小米的天使投资，成为了小米生态链企业，同时为米家扫地机器人贴牌。

借助小米的资源优势，米家扫地机器人没过几年就做到了扫地机器人国内市场份额第一，混的可谓风生水起。

但，昌敬的野心不止于此。

正所谓肥水不流外人田，后来他开始推广自家的扫地机器人品牌，一步一步退出了小米生态链，石头科技逐渐转为自营。

根据今年天猫统计的“618”扫地机器人各品牌销售额排行榜，石头科技仅次于科沃斯排名第二，算得上国内扫地机器人一线大牌了。

现在市面上不少扫地机器人，功能都相当强大，已经可以做到自动规划清扫路线、自动避障了，没电了自己跑回去充电，有高级些的垃圾满了还会自己倒，可谓懒人必备。

能做到这些，是因为这些扫地机器人配备了雷达和摄像头，可以通过图像学习算法和决策系统，做到识别障碍物并规划清扫路线。

这样看下来，扫地机器人的AI软件算法，倒是和车的自动驾驶逻辑上有些相似之处。‍‍‍‍

不过昌敬在接受采访时却说，自动驾驶的算法要比扫地机器人难得多，直接生搬硬套过来基本上不可能，还是得重新做算法才行。

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想要造一辆车，光懂软件肯定是不行的。而极石汽车，也有一定硬件的资源储备。

这就要说说洛轲智能的另一位联合创始人闫枫了，他曾经是威马的CTO，在更早之前还在上汽集团和斑马网络工作过，算是一个有一定资历背景的汽车人，当然也有一定的行业资源。

目前，闫枫担任着洛轲智能的CEO，负责公司管理和战略决策。

除了威马的闫枫之外，昌敬还在2021年接洽了曾经在同通用、克莱斯勒等车企担任过高级工程师/控制工程专家，负责过多种混动变速箱、新能源动力系统、底盘电控的研发生产的美籍华人阎全忠。

目前，阎全忠担任洛轲智能驱动研究院院长，算是极石汽车的技术一把手。

除了这两位大佬以外，昌敬还在行业里吸纳了不少拥有传统汽车背景的人才。

凑齐了一整个造车团队之后，昌敬获得了不少投资人的眷顾。

据公开资料显示，洛轲智能在短短2年时间里，进行了多达5轮融资，其中不乏红杉、腾讯、IDG这种比较有名的投资机构，融资总金额至少在3亿美元以上。

人有了，钱也有了，接下来要做的，就是把车造出来。

不过，昌敬的造车之路并没有那么顺利。

2022年3月，昌敬在短短一周的时间里，在芜湖市经济开发区先后成立了洛轲制造、销售、科技三家公司，这三个公司并成为“洛轲整车项目”。

据网上传出的一张疑似项目PPT的照片中显示，“洛轲整车项目”的总投资高达70亿元，年产能高达20万辆，一期计划生产5万辆大型七座增程式SUV，也就是现在的极石01，预计2023年9月即可实现量产。

从地理位置的角度上来说，昌敬芜湖工厂建设位置，与奇瑞的大本营是近乎重叠的。有不少人猜测，昌敬会选择与奇瑞牵手，类似蔚来与江淮这种合作代工的模式造车。

没过多久，极石01的官方宣传图就发布了。就在不少人认为，洛轲与奇瑞的造车项目会火速推进、迅速落地的时候，没过多久就爆雷了。

这三家洛轲芜湖公司，均已被标记为“已注销”状态。

昌敬与奇瑞的合作为什么还没开始就结束了？

有传言猜测是双方有一些细节没谈妥，也有传言说是昌敬被造车资质卡了脖子。

这也是为什么去年年底，小牛李一男的牛创自游家刚发布完首款车型自游家NV，还没过2月就突然宣布暂缓造车项目的最主要原因。

虽说昌敬造车的第一步就栽了个跟头，但他并没有选择放弃。

去年9月，昌敬在青岛成立了洛轲智能子公司，到现在沉淀了将近一年的时间，极石01才终于正式发布。

所以，极石01到底是谁造呢？

从工信部申报图中极石01的尾表处会发现，上面贴着“北京汽车制造厂”几个大字。

极石01是找北汽集团代工的？不是的啊！

北京汽车制造厂虽然名字里包含“北汽”，但现在来看，北汽制造已经跟北汽集团基本没什么联系了。

2014年之前，北汽制造是隶属于北汽集团的下属子公司，主要生产摩托车和吉普车，比较有名的就是“军改民”的BJ212车型了。

到了2014年，北汽集团嫌北汽制造的产线过于陈旧，1965年的BJ212到现在都没换过代，旧车卖不出去，新车研发受阻，连年亏损，于是就将北汽制造从集团中剥离了出去。

后来，北汽制造就将工厂从北京迁到了山东青岛，成了一家山东企业。

这或许也是为什么，昌敬会把芜湖的“洛轲智能”迁到青岛吧。

被北汽集团剥离之后的北汽制造，混的并不算太好，仍然在吃212越野车的老本。而且因为质量实在太差了，月销量仍在在不断下滑。2020年，212越野车的年销量从上一年的2738辆，下滑到了仅1886辆，也就是极狐汽车一个月的销量。

而就在北汽制造快垮台的时候，被山东德州一家主要生产摩托车、老头乐的路富集团收购了。

紧接着，北汽制造受母公司的指引，开始涉猎A00级微型电动车，跟当年雷丁汽车走了几乎一样的路线，都是从老头乐向高速车进军。

但即便如此，北汽制造仍未走出颓势，北汽小猫、北汽大猫均上市后受挫，现在最新推出的在售车型北汽元宝，月销量都突破不了1000辆。跟同级别爆火的竞争对手宏光MINI相比，销量存在数量级的巨大差距。

北汽制造目前的产品价格区间普遍在3-15万元上下，高端制造的底子并不算厚实，它真的有能力造得出极石01这种标价34万元以上的高端车吗？这一点是存疑的。

另一方面，由于造车资质问题，极石汽车与北汽制造的合作模式，注定不能像蔚来和江淮那样，由蔚来作为主导。

二者的合作模式，很可能会走类似华为和赛力斯的“华为智选”模式，昌敬的洛轲智能来提供软硬件解决方案，北汽制造负责“照模造车”？

对于这种合作模式，大概可以起个名字叫“石头智选”。

不管怎么样，极石汽车对合作双方都有着非同寻常的意义，北汽制造希望借此机会得以翻身，而昌敬希望借北汽制造之手，完成他对造车这件事的执念。

前面说了这么多，这里简单总结一下。

首先，单论发布会上的公布的各种配置，极石01是配得上这个价格的。

但在生产制造这方面，北汽制造显然成为了极石01难以规避的短板。

更况且，极石汽车作为一家刚刚入局的“新·新造车势力”，包括销售渠道、运维渠道、服务渠道等等方面都尚待完善。

在极石01发布会之后，有人采访昌敬，“你已经通过扫地机器人实现了财务自由，为什么还会毅然决然选择造车这条路？”

昌敬回答，扫地机器人只是他的事业，而造车才是他真正的梦想。

为了梦想抛头颅洒热血，当然是一个成功企业家必不可少的特质。

但仅凭这些来造车，必然是远远不够的。

因为，造车是一条没有尽头的马拉松，唯有在炼狱中坚持住、活下去，才能积攒起足够的市场与口碑。

相信时间会给予我们答案。

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