据日经亚洲报道，中国新能源汽车市场竞争激烈，自去年年底以来，由于需求疲软和政府削减补贴，汽车制造商一直在大幅降价。

中国本土制造商表示，预计未来几年中国电动汽车制造商的数量将从200家左右缩减至5至10家。目前中国本土的电动汽车制造商在销量前十名中占了九名，外国汽车制造商的竞争加剧了这一缩减，大众、宝马和日产都计划在中国推出新的电动汽车型。

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中国去年售出的所有汽车中有超过四分之一是新能源汽车，但专家表示，只有具有规模经济和足够财力的电动汽车制造商才能在未来几年继续屹立不倒。

“那些没有雄厚母公司实力的公司将面临最大的压力，尤其是那些没有上市的公司，”惠誉评级驻上海董事杨静表示，“对于独立电动汽车制造商来说，我们仍然认为他们的品牌定位和成本结构将是关键的区别。”

浙江零跑科技是最近上市的电动汽车初创企业之一，在过去四年中，零跑科技连续净亏损，2022年亏损扩大到51亿元，主要是因为销售费用增加。

上个月，

零跑科技将其旗舰轿车C01的价格降低了五分之一，以赶上竞争对手。

价格战也延伸到了低端市场。欧拉芭蕾猫降了约5万元的折扣以满足市场要求，现在的售价仅为14.98万元。

欧拉在2022年销售了135028辆汽车，下降了23%。

中国去年的新车销售总量仅增长了2%，而新能源汽车销售量增长了93%，达到688万辆，占所有汽车销售量的27%。

电池原材料成本下降的推动，特斯拉在10月份开始大幅降价。其他电动汽车制造商很快效仿，传统的汽油动力汽车制造商也加入了这一行列，他们试图在中国新的排放标准将于7月1日生效之前清理库存。

中国汽车报网的创始人Phate Zhang说：“这些举措导致了观望情绪，对增加汽车销量没有帮助。”今年前三个月，汽车总销量萎缩了6.7%，而新能源汽车销量增长了26%，而去年同期为138%。

即使是成熟的电动汽车初创企业也对竞争的加剧感到担忧。

“汽车行业的淘汰才刚刚开始，”小鹏CEO何小鹏表示，“年销量达到300万台的厂商将获得资格，未来10年只有8个主流厂商会留下来。”。

分析师们说，价格战不会很快消失，即使中国经济从三年的疫情清零政策中反弹，第一季度的年增长率为4.5%。这一增长是由消费驱动的，在服务行业和基础设施支出方面表现明显。

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