从去年开始参加了很多次蔚来汽车的活动。从本质来看，蔚来是围绕品牌建设进行的车企，不同于小鹏追求智能驾驶、理想追求产品力。蔚来汽车从一开始战略就很清楚——围绕品牌建设展开。
通过自主研发（摸爬滚打）、高品质的材料和工艺（一开始找好的供应链）、领先的技术和设计（找先进的方向），为用户提供具有竞争力的产品，因此这方面的开发，是品牌建设的基石。
(相关资料图)
蔚来汽车通过不断创新的营销手段，扩大品牌影响力和知名度。蔚来的营销很有特点，比如老车主的口碑营销、软件订阅模式（比如去年底开始的NOP+增强领航辅助零元订阅试用）、通过各种线上线下的活动（NIO Day等）等方式与用户建立互动关系，不断提高品牌曝光度。
建立完善的服务体系，为用户提供专业、高效的售后服务。例如，充换电网络的建设，以及为用户提供驾享等增值服务。
倡导创新、科技、环保的品牌文化，并通过此种文化传递品牌价值和理念，打造独特的品牌形象。这方面可能很虚，但是这几年围绕优质服务搭建起来的品牌文化能证实蔚来的坚持。
在今年第一季度电动汽车和传统汽车降价潮里面，蔚来汽车构建的这套运作机制受到了很大的挑战。蔚来汽车的模式中一直强调的是服务而不是价格——为用户提供全方位的服务，包括购车、充电、维修等各个环节。
蔚来汽车推出了一系列定制化的购车服务，如蔚来Home——通过移动端的体验式购车，让用户可以在家中便捷地进行选车、配置、订车、支付等流程。还提供了蔚来 House（NIO House 又被用户爱称为“牛屋”）和蔚来Space创新的线下体验店，极大提高用户的归宿感。
作为国内首个提出换电模式的新能源车企，蔚来在充换电电站建设上进行大量投入，通过“电池快换”，可以解决充电时间长、充电不便等问题，让用户更加方便地使用电动汽车。在充换电站建设还不够充分的时期，为了更好地回馈用户的选择，蔚来在补能体系上给了用户充分的权益，比如每月4-6次的免费换电。
蔚来汽车提供全生命周期的服务，用户可以通过蔚来APP或蔚来Space等途径进行预约、查询包括定期保养、紧急维修、车险等各种服务。服务体验上也做到细致入微的地步，比如可以给出险的车辆提供代步车。
不管是“牛屋”、还是充换电站建设，以及其他增值的用户权益，背后都是大量的资金投入。2023年第二季度开始的这个时间节点，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，新政策将于2023年6月1日起正式实施。
●取消免费家充桩、下调每月免费换电次数
2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变（免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电）。
此次政策调整后，相关车型首任车主每月仍可享有4次免费换电权益，假设用户选择的是75kWh标准续航电池包，每月4次换电相当于1000km的里程无需支付电费，足以满足绝大多数仅用于通勤使用车主。
与换电权益减少相对应的是，特别激进的补能设施建设计划：2023年计划新建10,000根公共充电桩，其中包括500kW超快充；换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1,000座，到2023年底全国累计建成换电站超2,300座。其中1,000座新站中有600座是城区换电站。
蔚来打造的“电区房”的概念（与换电站直线距离3km以内的住宅或办公场所）覆盖率达69.8%，意味着70%用户日常依靠换电站。
点评：蔚来汽车是想促进用户在换电体系下来补能，也就是说把已建的14,496根充电桩和1,331座换电站——这个逐渐完善的充换电网络——更充分地利用起来。这从蔚来取消慢充口的设计已能看出端倪；不再给用户提供免费家充桩正是第二步。
家用充电桩将调整为付费购买是一个比较大的趋势，除了小直流之外，单个交流桩的价格可以达到3位数——勘探、施工比较贵。靠补贴换市场份额的时代正在逐渐过去，充换电不再免费的时代也正在到来。为补能付费本该是市场的常态，敢于尝试新事物的用户得到了初期的红利，但红利最终需要转化为持续的盈利能力。
除了充换电权益，同时调整的还有第二代智能辅助驾驶NOP+使用。
蔚来的智能辅助驾驶系统NOP，第一代采用了前装和买断的方式提供给用户。第二代的测试版，从去年底开始通过免费订阅的方式提供给车主试用，累计使用里程已超2100万公里。蔚来NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版，并将采用应用常见的软件收费模式：按月订阅。
●NOP+订阅价格：每月380元
点评：在自动辅助驾驶方面，蔚来汽车的硬件产品是花了很大的BOM成本，但从另一面来看也可以让蔚来的软件工程师尽可能使用更高的算力来开发程序，付费订阅更像是一个开始，意味着软件得不停迭代。
在智能车时代，汽车产业的商业模式越来越依赖于软件和服务。以后车本身会越来越不赚钱，用户也会习惯对车上的订阅软件付费，正如现在习惯对手机APP付费订阅一样。可以看到，汽车跟软件绑定得越来越紧，离开了软件的汽车，将会变得不完整。
